当前位置: 主页 > 新闻中心 > 智能+电动+互联,汽车拐点已至
  即便如此,自动驾驶还是存在伦理上的疑惑。2016《我有嘉宾》采访两会期间,马化腾就分享过他的存疑:如果一辆疾驰的车辆,即将撞向突然冲出来的人并有可能致其死亡;但那一瞬间如果紧急换向,就会撞向大树,导致车内人员死亡。最终,自动驾驶系统要如何聪明地抉择?最后又是谁来承担责任?
 
  杨镭是驱车8个小时从旧金山来到拉斯维加斯参加展会的,据他说80%的时间他都在使用这款奔驰车“自动驾驶”功能。我坐在他的车里20分钟,从酒店驰骋到会场,坦白说,我的内心是极度奔腾不安的。辅助自动驾驶模式下,汽车紧跟着高速上的前车一路狂奔,几分钟内就把《我有嘉宾》的采访车甩得一干二净。转弯时,表现尚可,基本能够遵循路面划白线的车道轨迹。偶尔在平坦的大道上,车头会莫名偏离,但控制台会立即提醒司机“该手握方向盘了”。到达目的地,我一身冷汗,又惊又怕。
 
  “硅谷的公司会有很多改变世界的创新想法,但大公司会迅速用实力去实现这些想法。”奔驰车的拥趸杨镭特别看好传统车商的入局(点击此处观看杨镭解说CES)。奔驰不过是CES展上从沉睡中醒来的传统汽车厂商之一。放眼Convention Center北馆,清一色汽车,清一色地球人熟知的大众、尼桑、丰田、奔驰等品牌。乐视概念车已经被挤到馆内另一侧。以至于大家都直呼这里是“汽车馆”、“车展”。在很多人眼里,CES 2017是乏善可陈的,唯独汽车大鳄们的纷纷入驻,是为璀璨的亮点。奔驰的一款自动驾驶+无人机送货车,以严谨务实动人。丰田的自动驾驶+电动概念车,雪白的双翼,完美的流线设计,那画面太美我不敢看。
 
  自动驾驶或无人驾驶,分为5个level,这是由美国汽车工程师学会(SAE)所定义的。而在今年CES展出的车辆,大多是level 2,即辅助驾驶级别,驾车的主角还得是司机本人。
 
  2016年Tesla上演的事故,出自驾驶者对安全的藐视,因为它仅仅是拥有level 2的自动辅助驾驶。Tesla很不仗义地把责任推给供应商Mobileye,同时创始人马斯克也表示,未来所有新Tesla车辆都将装配有“完全自动驾驶”硬件,但是这不意味着可以完全自动驾驶——需要“使用数百万英里的真实世界的驾驶数据进一步校准系统”,然后我们才可以将车完全交给计算机。
 
  这次在台前的演讲,从介绍自己的涂料经营生涯、对进口涂料的认识、与家装公司的合作关键点及对终端用户的需求理解等,一一道来,引得众人拍手称好。这个涂料品牌据我所了解,进入到中国市场也就没多久,很多人并不看好,一方面市场上涂料品牌太多,即便是进口品牌也不少见,另一方面产品没有什么特色,价格也并不低,在市场不怎么好的情况下,新涂料品牌的机会点很小了。但能在这样情况下,还能逆势而上,并且开门红,我想还是那句话:事在人为。一切还是人的因素,所谓的寒冬所谓的互联网冲击,都只是表象,成功的人,总能在任何时间段都能成功。
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